Moal aya kasalahan dina arah longitudinal sareng longitudinal curb.Ku alatan éta, ngan ku locating posisi kolom nurutkeun curb nu, éta bisa mastikeun yén moal aya kasalahan dina arah net pelindung dina arah longitudinal (ku jalan).Ku alatan éta, dina longitudinal (Di jalan), moal aya kasalahan dina peletakan arah curb, sarta moal aya kasalahan dina orientasi longitudinal tina net pelindung, sarta moal aya simpangan dina longitudinal na longitudinal. pituduh.

1. Kahiji, nangtukeun jarak antara kolom, sarta nyandak sasak jalan raya, kaluar kaamanan, movable palabuhan bolong pelindung, viaducts, sarta pameuntasan tingkat salaku laser ranging standar.Aya dua jenis spasi kolom: 2 m jeung 4 m.Jarak 2 m nyaéta kolom anu diangkat, sareng jarak 4 m nyaéta kolom biasa.Nanging, dina prosés konstruksi rékayasa saleresna, jarak anu henteu teratur sering kajantenan.Posisi pamasangan papan henteu pasti, janten cobian nyingkahan jarak anu ngawangun khusus nalika nangtukeun jarak kolom.
2. Positioning nangtung: kahiji, tarik garis lempeng ku pensil beureum dina curb nu nurutkeun jarak antara kolom, teras nganggo tali jeung paku pikeun nempatkeun hiji garis sapanjang jalan, saluyukeun bentuk garis terus, lajeng nganggo pensil beureum pikeun manggihan garis nangtung jejeg garis paralel dina garis.Garis, lajeng manggihan garis nangtung dina garis horizontal anu jejeg garis horizontal, sarta nempatkeun hiji garis dina garis horizontal dina arah garis horizontal, ku kituna pikeun mastikeun yén garis horizontal garis horizontal jejeg. kana garis horizontal.
3. Jangkungna kolom kontrol: Naha siling hiasan tina kolom stabil, stabilitas témbok guardrail-speed tinggi nangtukeun jangkungna mutlak kolom, nu faktor pangluhurna karuksakan linier tina kolom anti tabrakan.Dina prosés pangwangunan awal proyék kolom anti tabrakan, urang nganggap yén batu curb téh undoubtedly di élévasi mutlak.Nurutkeun kana gambar konstruksi, élévasi wangunan témbok kolom téh 1750 px leuwih luhur ti batu curb.Nalika kolom kahiji diasupkeun, unggal kolom dumasar kana élévasi mutlak, nurutkeun gambar konstruksi, hiji témbok 1750 px leuwih luhur ti curb, lajeng unggal pos pencét, nalika palu tihang ragrag dina pos, unggal pos. kudu pencét dina pos, lajeng Pencét kolom kana kolom, teras pencét kolom kana kolom, lajeng ngadamel jangkungna kolom élévasi mutlak, nurutkeun gambar konstruksi, jangkungna kolom teuing tinggi, sarta unggal kolom kudu luhur
4. The instability tina témbok batu curb umum ieu reflected dina témbok kolom, anu pamustunganana ngabalukarkeun instability sakabéh tina guardrail-speed tinggi.Kusabab jumlah kolom, hésé pisan pikeun nyaluyukeun, sareng metodeu di handap ieu pikeun ngontrol jangkungna mutlak témbok kolom diterapkeun., mimiti ngitung élévasi mutlak témbok batu curb dumasar kana élévasi mutlak beungeut jalan, lajeng ngitung élévasi wangunan témbok kolom nurutkeun kanyataan yén témbok kolom kedah 1750px leuwih luhur ti témbok batu curb, sarta lajeng akurat ngukur unggal kolom nalika ngasupkeun kolom.